
В двигателях этой серии используется восьмиугольная структура с пространством для статора.Статорное ярмо – многослойное, выдерживающее пульсирующие токи и резкие изменения тока, двигатель приспособлен к трехфазному полностью управляемому мостовому выпрямителю питания, а также к длительной работе без внешних выравнивающих реакторов постоянного тока.
Электродвигатель постоянного тока ZSN4 - это серия разновидностей на основе двигателей постоянного тока серии Z4, в соответствии с характеристиками рабочего состояния главного привода вращающейся печи для обжига цемента.
В двигателях этой серии используется восьмиугольная структура с пространством для статора.Статорное ярмо - многослойное, выдерживающее пульсирующие токи и резкие изменения тока, двигатель приспособлен к трехфазному полностью управляемому мостовому выпрямителю питания, а также к длительной работе без внешних выравнивающих реакторов постоянного тока.Новая изоляционная структура класса F обеспечивает стабильность изоляции и хорошую теплоотдачу.Он разработан и изготовлен в соответствии с конкретными условиями работы вращающейся печи для обжига цемента, поэтому пусковой момент двигателя может достигать 2,5 раза от номинального.Для того чтобы двигатель мог работать в суровых условиях с большим количеством пыли, используется метод охлаждения с помощью канальной вентиляции или воздушно-водяного охладителя.
1.Данные, приведенные в технических паспортах, должны использоваться при следующих условиях эксплуатации:
♦ Высота не более 1000 м над уровнем моря.
♦ Температура первичной охлаждающей среды, поступающей в двигатель, не должна превышать 40℃.
♦ Двигатель для непрерывной работы (S1)
Цепь якоря и возбуждение двигателя могут питаться от источника питания со статическим выпрямителем или адаптированы для питания от генератора постоянного тока.
Для двигателей, охлаждаемых канальной вентиляцией, объем воздуха и давление воздуха должны соответствовать положениям следующей таблицы, а воздухозаборник находится на торцевой крышке со стороны двигателя без коммутатора.
2.Класс изоляции двигателя F.
3.Стандартное напряжение двигателя составляет 440 В, а напряжение возбуждения - 180 В. Другие уровни напряжения и напряжения возбуждения могут быть получены в соответствии с требованиями пользователя.
4.Для изоляции системы возбуждения необходимо подключить развязывающий резистор параллельно двум концам обмотки возбуждения при отключении цепи возбуждения для предотвращения самоиндукции электрического потенциала.При стандартном напряжении возбуждения значение примерно в семь раз превышает сопротивление обмотки возбуждения (в холодном состоянии), когда напряжение возбуждения выше стандартного, сопротивление параллельного расцепления может быть меньше в семь раз, и наоборот, больше в семь раз.
5.Электродвигатель шасси ZSN4-225 со струнной обмоткой, все остальные модели шасси с компенсационной обмоткой.